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“低碳经济”已成潮流，，，，，相关政策也已应运而生。。。。。。但在政策落实的历程中，，，，，必需熟悉到，，，，，权衡一个工业是否“低碳”、“减排”，，，，，应该从生产与使用整个系统来权衡，，，，，不可由于使用环节中的低排放，，，，，而忽视生产历程中所带来的问题，，，，，只有实现整个系统的减排才是真正的减排。。。。。。
例如，，，，，就光伏工业的要害质料多晶硅行业而言，，，，，数据批注，，，，，1千瓦多晶硅光点需要10公斤多晶硅，，，，，而制造这些多晶硅需要6000度左右的电能，，，，，排放凌驾40公斤四氯化硅等剧毒物质。。。。。。研究批注，，，，，现在多晶硅光伏的净发电量现实为负值，，，，，制造一套多晶硅光伏系统所需能量和这套系统使用寿命能发的所有电能差未几。。。。。。
风电是我国新能源领域生长最快的行业。。。。。。近年来一些地方政府和能源企业联手，，，，，纷纷投入巨资建设万万千瓦级风电基地。。。。。。在这种狂飙突进式的生长中，，，，，一些焦点零部件的生产手艺难关却迟迟未能攻克。。。。。。
据报道，，，，，中国现在有83家风机整机生产企业，，，，，其中大大都为组装型企业，，，，，缺乏焦点手艺和自有知识产权。。。。。。有专家以为，，，，，这些引进的风机手艺更适合欧洲风电情形，，，，，若是不加以刷新，，，，，直接使用将对我国电网造成攻击。。。。。。另一方面，，，，，这些企业生产装备的稳固性，，，，，需要恒久运行才华确定。。。。。。使用历程可能袒露出来的设计、工艺缺陷等问题，，，，，可能会使减排效果达不到期望值，，，，，甚至尚有可能不可中和这些风电装备生产历程中所施放的排放。。。。。。
现在正在我国迅猛生长的高速铁路同样面临这个平衡点问题。。。。。。只管铁道部一直强调高铁是由电力驱动，，，，，废气、碳排放为零，，，，，但高铁运行时碳排放为零，，，，，不等同于整个高铁系统碳排放为零。。。。。。
高铁通过电力驱动，，，，，但发电历程却不可阻止要爆发排放。。。。。。数据显示，，，，，时速350公里动车组功率8800千瓦，，，，，人均16千瓦;时速250公里动车组功率4800千瓦，，，，，人均7.8千瓦。。。。。。照此盘算，，，，，时速350公里动车组人均碳排放较时速250公里动车组人均碳排放多出一倍多。。。。。。从时速200公里到350公里，，，，，不管是运营、能耗，，，，，照旧维护系统上，，，，，本钱都要横跨许多。。。。。。生长高铁不应该一味求快，，，，，在坚持一定超前妄想建设的同时，，，，，应该综合思量手艺、距离、环保等因素，，，，，有选择地投入使用高铁手艺。。。。。。
在高铁手艺的原创国家中，，，，，日本新干线的运营时速是300公里，，，，，法国地中海线的运营时速是320公里，，，，，德国高铁的运营时速也只有300公里，，，，，更高速率的高铁在这些国家并不是手艺做不到，，，，，而是综合思量到速率需要、能耗、情形�；； ；；；；さ雀鞲鲆蛩亍�。。。。。
低碳经济是一个系统工程。。。。。。在推动低碳经济生长的历程中，，，，，我们不可只对效果举行伶仃的评估，，，，，而必需对行业上下游、工业全流程加以通盘思量。。。。。。只有这样，，，，，才华带来实质上的经济生长方法转变、实现GDP的绿色增添。。。。。。(记者 郭宏 )
